车载终端交通部1076认证都有哪些流程,周期多长时间

我交通运输部为切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，同时为进一步规范GPS行业标准打击市场良莠不齐的产品质量和性能，制定并发布了《道路运输车辆系统车载终端技术要求》（JT/T794-2019）和《道路运输车辆系统终端通讯协议及数据格式》（JT/T808-2019）两个交通部行业标准（以下简称“部标”），并要求道路运输企业在为运输车辆安装车载终端时，应选择符合这两项标准的产品。

汽车已经不再仅仅作为交通工具，而在交通工具的基础之上拥有更好安全体验。随着科技的发展，越来越多的厂商开始在汽车上下功夫，例如谷歌与苹果车载系统，让汽车与手机实现互动；还有谷歌、百度、特斯拉等科技公司极力主导发展的无人驾驶技术。

而且车联网吸引力对于用户而言吸引力确实很大，例如脱离手机依然可以使用导航、完善的体验增加载驾驶中可玩性与安全性，一旦车联网实现，未来可能实现“智慧交通”，然后通过间接地减少交通事故，率的事故后责任认定，警示司机遵守交通法规等应用Zui终达到秩序交通、和谐交通的目。

传统汽车想要通过智能汽车终端设备，实现车联网的所有功能是不现实的，而用户对驾驶体验的苛刻追求也同时考验着汽车智能终端的性能，而且汽车智能终端设备市场产品杂乱并且存在功能重叠，例如车机中控、后视镜、OBD盒子、OBU标签、HUD抬头显示、导航仪、行车记录仪、倒车雷达、电子狗……这些五花八门的产品，其实多数产品的功能都可以集中到一个设备上。

所以，兼具多功能，又适合引入智能交互的终端开始成为市场中的佼佼者，于是汽车智能后视镜以及车机中控在所有智能汽车终端产品中脱颖而出，成为车联网市场的主要力量，尤其是汽车智能后视镜，具有安装方便，一镜多用的功能，不仅可以实现传统后视镜的功能，还兼具车联网、、导航甚至行车安全等特性

车联网不单单通过智能终端设备或者嵌入智能系统实现与手机互动具备联网功能，而且是希望通过实现车联网，让汽车更具有安全的特性，而并非一味的追求化体验，汽车本身并不是工具，而其存在的目的是安全的为人类服务。

汽车越来越普及，大家出行自己开车的也越来越多。车载应用中，Zui普及的应该就是收音机了，这也是很多电台还能生存下去的主要原因。这也就说明在行车的过程中，的车载应用是语音类的。“智能车载”的概念从2011年提出，很多公司都在朝着智能语音交互的方向在努力。传统的静态导航将逐步被动态的人机交互的动态导航所取代。车载软硬件的产品和内容不断丰富，更多的有技术能力和创新能力的企业加入进来。基于此，智玩派特举办车载的主题沙龙活动，专注于更人性化和智能化的车联网智能终端，盛邀多位到场，和大家一起分享后装车联网智能终端的发展和市场机会，技术难点和突破口，中小企业如何抓住车载智能化风口破局等。

市场逐步趋向健康。在GPS市场没有龙头品牌的环境下，价格战很快就成了一些“低成本”企业的主要战场，超低的价格很容易误导客户对GPS的认识——但是导航器不能导航，记录仪不能记录的产品坑害了很多人，使客户产生了排斥心理，很大程度上阻碍了行业的前进。可以说，部标为GPS行业设定了门槛和竞争机制，把不具备GPS行业合格产销能力的盲目投资挡在门外，在市场内形成一个有序的竞争环境。

企业发展方向明确。有些企业抱着“捞一笔”的心态挤进来，在市场不景气的时候再撤出去换战场，根本没有在这个领域做大做强的想法。这与将GPS建成一个产值超百亿的新兴产业，从而跻身GPS应用强国的初衷相悖。部标的推出，必然将行业竞争未来的焦点集中在提供更加优质、规范、易用的产品，真正为客户创造价值，这也是当前GPS的主流企业的发展方向。

JT/T 794-2019《道路运输车辆系统 车载终端技术要求》

JT/T 808-2019《道路运输车辆系统 终端通讯协议及数据格式》

GB/T 35658-2017《道路运输车辆系统平台技术要求》

JT/T 809-2019《道路运输车辆系统平台数据交换》

JT/T 1076-2016《道路运输车辆系统车载终端技术要求》

JT/T 1078-2016《道路运输车辆系统通信协议》

JT/T 1077-2016《道理运输车辆系统平台技术要求》

JT/ T 905-2014《出租汽车服务管理信息系统》———第 2 部分：运营专用设备