车载终端交通部1076认证哪个机构可以做

交通部794认证是什么？怎么办理？

通信容量有两种理解，如果是指北斗一代/RDSS，那是由于RDSS和通信模式需要用户机经向中心站发送申请和通信申请，的信道资源有限，因而通信容量有限，用户数受限。北斗二代（RNSS）和GPS都采用被动，不存在这个问题。如果是指北斗二代的B1频点由于频道资源已被GPS优先占用，伪码码率只有2M，不及GPS军码的10M，这会影响到测量噪声和多路径误差。由于伪码是测量到接收机距离的尺子，码率越高，码片越短，测量越。多路径效应太复杂，就不展开了。交通部796认证周期至于轨道的问题，@李寒星的说的比较清楚，受教了。另外探讨一下，可能还和的机动和控制有关。测控不准确，机动频繁，轨道突变多，也会难以预测。

说到北斗与GPS的差距，目前主要在系统端，对单点来讲，GPS电文中广播的钟差和轨道参数预测误差在1米左右，北斗的在3～10米，其中GEO定轨精度差。还有目前北斗的星座几何分布，大部分都在用户南边，在南北方向的精度较差，东西向的精度优于GPS。2020年北斗系统建成，我们期待到时北斗能与GPS分庭抗礼，或者终超越GPS。

中华人民共和国交通运输部，简称交通运输部或交通部，是中华人民共和国组成部门中重要的部委机关。负责优化交通运输布局，发挥整体优势和组合效率，加快形成便捷、通畅、、安全的综合运输体系，组建交通运输部。将交通部、民用总局的职责，建设部的指导城市客运的职责，整合划入该部。交通运输部的主要职责是，拟订并组织实施公路、水陆、民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调工作，促进各种运输方式相互衔接等。

交通部JT/T794-2019标准：

本规范是对JT/T794-2011《道路运输车辆系统车载终端技术要求》的补充和完善，与JT/T794-2011相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：

修改了原3.1.3连续驾驶时间的定义，并调整为3.1.5；

增加了3.1.3行驶开始时间、3.1.4行驶结束时间的定义；

修改了功能要求，修改5.2.1功能、5.4.1驾驶员身份、5.5行驶记录、5.9警示、5.1终端管理、5.11人机交互、5.12信息服务、5.14多中心接入等章节；

修改了功能要求，将原5.15调整为5.19，将原5.2.2调整为5.2.3；

新增了5.2.2北斗功能、5.4.10车辆信号采集、5.15车辆故障远程诊断、5.16使用前锁定、5.17自动关闭通信、5.18双向语音通话等功能要求；

修改了7.2终端主机的安装；

修改了附录A表A.1不同类型运输车辆终端的基本功能要求。

本规范由中华人民共和国交通运输部提出。

本规范起草单位：交通通信信息中心。

交通部JT/T808-2011标准：

本规范是对JT/T808-2011《道路运输车辆系统终端通讯协议及数据格式》的补充和完善。