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车载终端交通部1076认证哪个机构可以做

更新时间
2024-07-14 08:06:00
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交通部794认证是什么?怎么办理?

通信容量有两种理解,如果是指北斗一代/RDSS,那是由于RDSS和通信模式需要用户机经向中心站发送申请和通信申请,的信道资源有限,因而通信容量有限,用户数受限。北斗二代(RNSS)和GPS都采用被动,不存在这个问题。如果是指北斗二代的B1频点由于频道资源已被GPS优先占用,伪码码率只有2M,不及GPS军码的10M,这会影响到测量噪声和多路径误差。由于伪码是测量到接收机距离的尺子,码率越高,码片越短,测量越。多路径效应太复杂,就不展开了。交通部796认证周期至于轨道的问题,@李寒星的说的比较清楚,受教了。另外探讨一下,可能还和的机动和控制有关。测控不准确,机动频繁,轨道突变多,也会难以预测。

说到北斗与GPS的差距,目前主要在系统端,对单点来讲,GPS电文中广播的钟差和轨道参数预测误差在1米左右,北斗的在3~10米,其中GEO定轨精度差。还有目前北斗的星座几何分布,大部分都在用户南边,在南北方向的精度较差,东西向的精度优于GPS。2020年北斗系统建成,我们期待到时北斗能与GPS分庭抗礼,或者终超越GPS。

中华人民共和国交通运输部,简称交通运输部或交通部,是中华人民共和国组成部门中重要的部委机关。负责优化交通运输布局,发挥整体优势和组合效率,加快形成便捷、通畅、、安全的综合运输体系,组建交通运输部。将交通部、民用总局的职责,建设部的指导城市客运的职责,整合划入该部。交通运输部的主要职责是,拟订并组织实施公路、水陆、民航行业规划、政策和标准,承担涉及综合运输体系的规划协调工作,促进各种运输方式相互衔接等。

交通部JT/T794-2019标准:

本规范是对JT/T794-2011《道路运输车辆系统车载终端技术要求》的补充和完善,与JT/T794-2011相比,除编辑性修改外主要技术变化如下:

修改了原3.1.3连续驾驶时间的定义,并调整为3.1.5;

增加了3.1.3行驶开始时间、3.1.4行驶结束时间的定义;

修改了功能要求,修改5.2.1功能、5.4.1驾驶员身份、5.5行驶记录、5.9警示、5.1终端管理、5.11人机交互、5.12信息服务、5.14多中心接入等章节;

修改了功能要求,将原5.15调整为5.19,将原5.2.2调整为5.2.3;

新增了5.2.2北斗功能、5.4.10车辆信号采集、5.15车辆故障远程诊断、5.16使用前锁定、5.17自动关闭通信、5.18双向语音通话等功能要求;

修改了7.2终端主机的安装;

修改了附录A表A.1不同类型运输车辆终端的基本功能要求。

本规范由中华人民共和国交通运输部提出。

本规范起草单位:交通通信信息中心。

交通部JT/T808-2011标准:

本规范是对JT/T808-2011《道路运输车辆系统终端通讯协议及数据格式》的补充和完善。

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